Babad150f

Bener sudah kalo ymki mau ngeluarin bison,maksudnya pendapat saya sudah betul jika biSon keluar,saya enggak butuh nyang pake radiator lah,ful-injek lah,diasil lah dan semua nyang susah di cerna maksud saya di tuning..
Cuman ada salah nya,walaupun cuman satu tapi fatal bagi saya Baca entri selengkapnya »

New colour untuk menghadapi yamaha r-15

Baca entri selengkapnya »

Baca dulu bagian pertamanya kalo sudah yuk dilanjut

Suzuki Satria 120 RU spec

ENGINE
: 2 stroke,single cylinder,air cooled
BORE X STROKE
: 56 x 49 mm
COMPRESION RATIO
: 7.0 : 1
CARBURETOR
: mikuni VM 20 ss
IGNITION
: dc. cdi
NET WEIGHT
: 101 kg
MAX POWER
: 13,5 ps @ 8000 rpm (RU120)
15,5 ps @ 8000 rpm (RGV120)
MAX TORQUE
: 1,50 kgmf @ 7000 rpm
INTAKE SYSTEM
: reed valve
TRANSMISION
: 5 speed (satria 120 s)
: 6 speed (satria 120 R dan 120 R LSCM )

RIWAYAT HIDUP
- RU 120 LD (satria 120 s) 1997 – 2002
- RU 120 LU (satria 120 R) 1998 – 2005
- RU 120 LSCM (new satria 120 R) 2003 – 2005

BIKE NICK NAME
- satria lumba-lumba (satria 120 s, satria 120 R sebelum LSCM)
- satria hiu (satria new 120 RU LSCM)

NAMA LAIN DI ASIA
- suzuki RGX 120
- suzuki RGV 120
- suzuki Stinger 120

PRESTASI
- open 115 cc underbone tune up seeded INA
- OMR suzuki satria standart pemula INA
- FARRC
(diskwalifikasi tidak ada kelas-ajang farrc haram bore up)

Okeyh bro semua,demikian adalah sekelumit spec suzuki satria 120 yang saya tahu,silahkan di tambah jika ada yang kurang

Masih ingat kah? Awal kemunculan motor ini,yaps..akhir tahun 97′ disaat semua mesin underbone(lokal) memakai mesin horizontal,saat itu satria 120 muncul dan bikin “onar” karena menggunakan mesin tegak layaknya engine motor laki, ..dengan volume silinder 120 cc 2 stroke tenaga motor ini udah cukup kalo hanya untuk meladeni tiger non korek, Baca entri selengkapnya »

Kali inih saya upload pic nyang okeyh punyak..motorsemprot tempo doeloe nyang kweren-kweren,.en nyang pasti montor ckd’an INA,dan harga 2nd nya itu lho.. saat inih nyang udah saya anggep merakjat,.dan mbikin gemuuess..dan kali inih saya jugak enggak mbahas data dari brosur nya,baik topspet maupun max pokwer nyah..karena saya sudah tau price dan data teknis nya sudah bwanyak mengalami evolusi

Baca entri selengkapnya »

Check this out,setuju langsung angkut bro Baca entri selengkapnya »

Sebelum anda membaca artikel ini , silahkan baca dulu artikel tulisan dari saft7.com tentang komparasi resistansi busi
Ok seperti yang telah di ketahui , besar atau kecil nya percikan api busi juga terpengaruh oleh resistansi kabel busi(kabel yang menghubungkan antara coil ke busi) dan juga dari nilai resistansi busi itu sendiri ,maka dari itu beberapa produsen racing part berinovasi menciptakan busi racing dan kabel busi racing dengan spesifikasi mempunyai nilai ohm yang minim ,agar menghasil kan percikan api busi yang maximal.
Terus bagaimana jika antara coil racing dipadukan dengan cop busi tanpa kabel? Tentu transportasi voltase nya langsung ke busi tanpa melewati kabel busi yang otomatis mempunyai nilai ohm ,sekalipun termasuk kabel busi tipe racing
Saya ambil contoh produk R9™, menurut informasi dari owner produk R9 penggunaan Progressive ignition coil dapat menambah horse power sampai 1,8hp (percobaan di motor ninja 150 rr dan NSR 150)
inovasi PIC(progressive ignition coil) sebenarnya adalah dari engine supercar,adalah sistem pengapian Distributorless ,yaitu pemakaian 1 coil untuk per silinder cop tanpa distributor
..
Di bawah ini adalah PIC R9

Bro Babad ini
saya kasih pic. suasana pada saat antri dragbike di sentul pekan lalu. Sangat ricuh dan tidak teratur??? Sepertinya panitia kurang mempersiapkan dengan baik….dan para
dragster yang kurang disiplin… dan saya lampirkan motor
saya dan beberapa brothers yang ikut juga dalam dragbike
tersebut. Tapi sayangnya motor saya di diskualifikasi karena
ban nya kempes pada saat mau start. MudaH2 an bisa
bermanfaat…