Nyang gw bahas kali ini adalah lapisan dinding silinder,seperti biasa artikel ini gw temukan lewat tanya2 kepada mbah dukun,,eits..bukan lah nyang jelas gw tanya kepada mbah google ajah..
..
Lapisan dinding silinder?,,iya,situ pasti sering liat atau denger2 pasangan2 ini:
Satria fu dengan SCEM nya..
Lalu
Vixion dengan DIASIL nya
lalu
Ninja r/rr dengan ELECTROFUSION silindernya
Lalu
Lalu
Lalu-lintas..!!
Langsung dah gw perkenalken satu-satu,dimulai dari satria fu saja
Kalo situ ngliat2 brosur fu pasti ada baca’an SCEM ,. iya .. bener itu adalah singkatan dari Suzuki Composite Elektrochemical Material ,, begini ceritanya scem itu adalllah lapisan nyang sangat-sangat tipis dan kuwat,dan saking(boso endi maneh) tipis nya ukuranya adalah mikron ,.
Mikron hayo mikron lho ya
Emang Mikron itu berapanya milimeter sih??? 
Lha,.kalo adonan nya untuk membikin scem,ya pasti saya jugak ndak tau,,TAPI paling ndak ya nanti bisa agak ngerti kalo udah kenalan dengan elektrofusion nya ninja..hehehe minimal ya agak tau lah karna saya rasa proses bikin nya juga agak sama
Btw..Berikut adalah fungsi scem,, katanya sih begini:
Fungsi scem adalah melepaskan panas mesin(block)secara episien,SEHINGGA,,suhu mesin tetap pada suhu ideal DAN,,berkat aplikasi scem bobot mesin juga menjadi lebih ringan dari mesin 125 cc,(maksudnya blok fu ama blok raider125 ya beratan blok raider,karna block raider itu belum scem)
NAH..saatnya mengetengahken tentang super electrofusion cylinder punyak kawasaki ninja 150 series,.lalu..nyang jadi pertanyaan gw antara electrochemical di SCEM ama electrofusion di kawasaki ini apakah merupakan kemiripan dalem proses pembikinanya??keknya sih sama2 pake electro ya? But I don’t know hehehe.,mungkin situ bisa jawab?! Silahken ajah
..
Super Electrofusion cylinder merupaken teknologi lapisan dinding silinder block ninja nyang bertujuan untuk mengurangi efek gesekan ring+piston dengan dinding silinder.
BEGINI..
Bagian dinding liner adalah terbuat dari proses electro-fusi daripada logam tertentu yakni molybdenum dan high carbon steel
Prosesnya beginih
Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1,4mm dimasukan bergantian sepanjang silinder,kemudian dialiri listrik sebesar 15.000 volt(“diledak kan” untuk molybdenum 15.000 volt dan high carbon steel 13.000 volt) SEHINGGA..logam tersebut berubah menjadi partikel-partikel nyang melebur ke permukaan dinding silinder DAN..membentuk lapisan logam khusus pada dinding silinder(martensite=susunan besi dan karbon nyang kuat)
Proses tersebut diulang beberapa kali(molybdenum 7kali dan hi carbon steel 14kali)
SEHINGGA..akirnya terbentuk lapisan logam nyang sangat kuat(ketebalanya kurang-lebih 0,070 mm)permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat menyerap dan menahan oli samping,dimana dalam pori-pori/celah-celah halus hasil elektro-fusi, oli samping akan tinggal dan akan meminimalisir gesekan secara optimal DAN..disamping berfungsi meningkatkan durabilitas ring piston dan dinding silinder ,TENTUNYA..jugak bisa meminimalisasi penggunaan oli samping SEHINGGA..polusi asap nyang keluar dari kenalpot PUN..sangat minim
NAH LHOO…
kalo dalam introdaksen posting ini diasil di vixion adalah gw sebut sebage lapisan dinding silinder tapi sebenarnya adalah BUKAN,,.,.dalam peroses pembikinanya tidaklah sama dengan dinding silinder ninja maupun fu..JIKA punya SCEM dan ELECTROFUSION adalah memakai proses elektro,,maka diasil memakai sistem cetak+tempa / penyet / pencet
BEGINIH..ehm..ehm..
The DiASil cylinder lahir dari allumunium die casting kelas yamaha global
Terdiri dari allumunium alloy + silicon 20% ,DAAN..dikeraskan dengan sangat keras(die casting)
SEHIINGGA..layak menjadi lapisan dinding nyang kuat dan terpercaya untuk landasan baja,dan hasilnya keseluruan silinder dibuat dari allumunium..perlu diketahui bersama bro and bra allumunium merupaken pelepas panas nyang lebih bagus daripada baja,,perbandinganya adalah 3 : 1 ..DAN LAGI..berat masa jenisnya lebih ringan dari baja..dengan kata nyang singkat; diasil lebih kuat dan ringan dari baja
Lalu pemakaian diasil ini apa fungsinya.,SUDAH JELASlah..adalah sistim pendinginan nyang lebih cepat sehingga engine aman untuk high compresi + mengaplikasi pembakaran kering(irit)
HOKEY..
demikian semua adalah keuntungan tiga jenis dinding silinder fu,ninja150 series dan vixy(dan jupie mx)
NAMUUN.. hanya satu kekuranganya ..yaitu..gak bisa asal oversize seperti silinder block konvensional
Sumber:majalahbikeart
kentaro berkata,
04/10/2009 @ 07:35
Alhamdulilah Pertamax!
Owh,bgtu tho.. Br tw saya..
Lha teknologi sjenis pd mtor HONDA ada g bro? Lo ada,namax apa?
Thx
babad150f berkata,
04/10/2009 @ 09:51
Honda/produk ckd honda..sejauh nyang gw tau supra125 FI dan CBS vario saja..
petromaxx berkata,
04/10/2009 @ 11:26
wuihhhh……………..
lapisan2 iki mau nek di nggo ngelapisin keris , pedang, golok, belati, celurit de el el…
manteb no mas captain?
babad150f berkata,
04/10/2009 @ 13:40
Bwahahahaha..
Lha lak digae nglapisi pacul yo’opo?
Pinggang e sampe pedot yo pacule tetep utuh kiro2 xixixi..
aji berkata,
04/10/2009 @ 16:08
ooo gitu ta…ternyata lapisan blok rr dilapis pake moly…moly itu merupakan zat yang memiliki koefisien gesek yang kecil…fungsinya menang mengurangi gesekan..biasa dijadikan capuran buat oli (enduro matic make moly buat aditifnya)..jadi berarti molynya dikeraskan mirip2 lapisan teflon…salut banget idenya…2 tak gesekan antara silinder dengan piston tinggi karena sistem pelumasannya mix dengan bensin…sehingga resiko silinder aus bisa dikurangi dengan electrofusion ini
redbugs berkata,
05/10/2009 @ 09:08
artikelnya bagus om, cuman saya banyak gag ngerti, jadi baca sambil manggut2 sok ngerti, bayangin (tau bener apa enggag), tapi pokoke teknologi canggih lha yah utk rider jaman sekarang, ATPM memanjakan ridernya dengan teknologi yang memudahkan.
babad150f berkata,
05/10/2009 @ 11:34
Betul2,tapi mbok ya jangan terlalu jujur begitu tho hehehe ..becanda bro
El berkata,
05/10/2009 @ 16:58
pripun kabare mas babad? kok tukune ninja abang ???
babad150f berkata,
05/10/2009 @ 17:44
Kabar bagus bro..
Dereng tumbas..tasik mimpi sing abang sak meniko ..hehehe
ledoy berkata,
12/10/2009 @ 17:39
kalo mau awet berarti kampas rem juga sebaiknya dikasih lapisan2 tersebut kali ya…?
biar kalo ngerem kayak kereta api gitu.!!!! hehehehe
Babad: bukanya lebih sip kalo pake lapisan sendal karet,,kaliper manual-piston tapak kaki,alias pencet pake kaki xixixixi…
devil berkata,
13/10/2009 @ 01:40
saya masih bingung nih dengan pendapat bro electrofusionnya ninja rr, kok bisa oli bisa tinggal di celah yg dihasilkan dengan proses tesbt.bukannya akibat panas mesin oli bakal kebakar dan menguap jadi ga bakal tetap menyerap atau tinggal di blok mesin
[Babad:
]
Sori lupa nambah kata sebagian oli samping-bukan semuanya
dan hal ini ga ada hubungannya dengan boros tidaknya oli sanping atau polusi yang dihasilkan (klo dalam hal ini catalyc converter pd ninja lah yg berperan).
[babad:
]
Elektrofusion ada hubunganya jugak kok
menurut saya baik scemnya fu atau electrofusionnya ninja pada dasarnya sama, cuma beda nama, prinsipnya juga sama spt electroplating, penyepuhan,chrom..tp dengan teknik y lbh advance.
[babad: kata "advance" itu nyang jadi pembedanya bro,dan kata "advance" artinya bisa lebih komplex
]
artinya bisa jadi pd vixion juga sama. dlm hal ini pemilihan material proses yang lebih berpengaruh bukan tekniknya, spt yang bro bilang klo kawasaki memilih material yg lebih tahan gesek dan sangat kuat dan yamaha memilih alumunium yg lbh unggul dalam hal pelepasan panas. jd bukan teknik pembuatan yg membedakan sifat sifat blok nantinya.
[babad: bingung..gmana maksud bro..hehehe
Salam]
butong berkata,
16/10/2009 @ 11:55
wew…
keren coy…
sayangnya msh byk kekurangan…
nimorate berkata,
18/10/2009 @ 10:24
klo di bore-up, itu lapisannya bubar smua.. dindingnya jadi lembek dah.
makanya ga direkomendasi oleh pabrikan.
faisal asyari berkata,
22/10/2009 @ 23:44
kata na cehhhh gk bisa di boring y itu semua blok, khususna ninja krn ane jg pake motor ini.
saat ini udah ada gk Mas bengkel yg udah punya teknologi buat ngeboring blok ninja klu udah aus…………?